Piermarini Automobili EVA1 : la voiture comme émotion
Piermarini Automobili EVA1 : redéfinir l’automobile sportive par le plaisir
Il existe des automobiles que l’on utilise pour arriver quelque part.
Et puis il existe celles qui donnent envie de ne pas arriver immédiatement.
Piermarini Automobili EVA1 appartient à cette seconde catégorie. Le projet ne naît pas d’une volonté de produire un nouveau monstre de circuit, ni de construire un objet destiné à attirer les regards devant un hôtel ou sur une avenue. Son point de départ est plus simple, mais peut-être plus difficile à atteindre : retrouver le plaisir.
Le plaisir de conduire sans autre justification que la conduite elle-même.
Le plaisir de sentir une mécanique répondre, une ligne se déplacer dans la lumière, un moteur monter dans les tours et la route se prolonger. Le plaisir, enfin, de faire deux passages supplémentaires autour de chez soi parce que l’expérience compte davantage que la destination.
Dans un échange transmis à Mura le 7 juillet 2026, Piermarini Automobili a résumé cette intention par une phrase :
« Allez, prenons le chemin le plus long. »
Tout EVA1 semble contenu dans ces quelques mots.
Non pas une fuite.
Un détour choisi.
Mura Editorial - L’automobile après le transport
L’automobile moderne est souvent réduite à sa fonction première : déplacer un corps d’un point à un autre.
Elle doit être pratique, mesurable, rationnelle. Sa valeur se lit dans son autonomie, sa consommation, son volume intérieur ou le temps nécessaire pour atteindre une certaine vitesse. Même l’automobile sportive est fréquemment enfermée dans une logique de comparaison : plus de puissance, plus d’appui, davantage de technologie, quelques secondes gagnées sur un circuit.
Piermarini Automobili cherche à déplacer cette définition.
EVA1 ne nie pas la performance. Elle la replace dans une vision plus vaste. La puissance n’est plus une finalité isolée ; elle devient un moyen d’intensifier la sensation. La vitesse n’est plus uniquement un chiffre ; elle devient une modification de la perception. Le moteur n’est plus seulement une machine ; il devient une présence sonore, vibratoire et presque physique.
Le véhicule cesse alors d’être un simple moyen de transport.
Il devient un espace dans lequel le conducteur accepte de perdre du temps pour mieux le ressentir.
Cette nuance est essentielle. Il ne s’agit pas d’arriver plus vite, mais de vouloir rester plus longtemps derrière le volant. Non pas réduire le trajet, mais lui rendre sa densité.
EVA1 propose ainsi une autre mesure de la voiture sportive : non plus seulement ce qu’elle accomplit, mais ce qu’elle provoque.
Piermarini Automobili - Le plaisir comme objectif technique
Le plaisir semble être une idée spontanée. Dans une automobile, il exige pourtant une construction extrêmement précise.
Une voiture peut être puissante sans être engageante. Elle peut être rapide sans laisser de trace. Elle peut impressionner lors de sa présentation, puis devenir distante une fois la première fascination passée.
Pour Piermarini Automobili, EVA1 doit éviter cette séparation entre la machine et celui qui la conduit. La technique doit rester perceptible. Le conducteur ne doit pas seulement connaître les performances du véhicule : il doit les sentir traverser la direction, le siège, le châssis et l’habitacle.
La relation recherchée n’est donc pas celle d’un spectateur face à un objet inaccessible. Elle est celle d’un corps placé au centre d’une expérience mécanique.
Le conducteur agit.
La voiture répond.
Entre les deux apparaît un rythme.
C’est peut-être ici que se situe la véritable ambition du projet. EVA1 ne cherche pas uniquement à redéfinir l’apparence d’une automobile sportive. Elle cherche à redéfinir le lien que cette automobile entretient avec son conducteur.
La machine n’est plus contemplée à distance.
Elle devient un instrument.
EVA1 - Une exagération tenue à la limite
Piermarini Automobili décrit EVA1 comme une « exagération maîtrisée ».
Cette formule révèle une tension centrale du projet.
EVA1 ne souhaite pas devenir raisonnable au point de perdre son caractère. Elle assume l’outrance propre aux grandes automobiles sportives : une silhouette basse, une présence forte, une mécanique singulière, une sonorité extrême et une vitesse dépassant l’usage ordinaire de la route.
Mais cette exagération doit demeurer tenue.
Elle ne doit pas se transformer en accumulation gratuite. Chaque excès doit être intégré dans une composition plus large. Chaque ligne agressive doit rencontrer une courbe capable de la ralentir. Chaque élément spectaculaire doit trouver un équilibre avec une zone plus silencieuse.
L’objectif n’est pas de retirer la démesure.
Il est de lui donner une direction.
Cette recherche rejoint une question fondamentale du design : comment créer une forme immédiatement reconnaissable sans la laisser devenir caricaturale ? Comment produire une présence visuelle puissante tout en conservant de la cohérence, de la fluidité et de la maîtrise ?
EVA1 semble vouloir répondre par la confrontation des opposés.
Mura Vision - L’agressivité et la douceur
La ligne d’EVA1 puise dans un imaginaire automobile agressif et futuriste, notamment associé aux silhouettes les plus radicales de Lamborghini.
Cette influence ne doit cependant pas être comprise comme une volonté de reproduire une forme existante. Elle agit davantage comme une énergie initiale : la tension d’une arête, l’attaque d’un volume, la sensation qu’une carrosserie fend déjà l’air avant même de se déplacer.
À cette construction angulaire viennent se mêler des courbes plus souples et aérodynamiques.
Le véhicule se trouve ainsi placé entre deux langages.
D’un côté, la lame.
De l’autre, le flux.
D’un côté, une architecture automobile faite de ruptures, de pointes et de surfaces tendues.
De l’autre, une matière presque liquide, guidée par le déplacement de l’air autour de la carrosserie.
EVA1 ne cherche pas à choisir définitivement entre ces deux directions. Elle tente de les faire coexister. L’agressivité donne au véhicule sa présence ; la douceur lui donne son mouvement. L’une fixe le regard, l’autre lui permet de circuler.
La carrosserie devient alors moins une enveloppe qu’une composition.
Une succession de tensions et de relâchements.
Un équilibre maintenu entre ce qui coupe l’air et ce qui l’accompagne.
Quand la carrosserie devient une composition
Piermarini Automobili compare cette rencontre à un flux de couleurs contrastées qui, une fois réunies, forme une œuvre d’art.
La comparaison dépasse la simple image poétique.
Dans une peinture, deux couleurs opposées peuvent se neutraliser, se renforcer ou faire apparaître une profondeur nouvelle. Leur contraste n’est pas nécessairement un conflit. Il peut devenir le principe même de la composition.
EVA1 applique cette logique à la forme automobile.
Les lignes dures et les courbes souples ne sont pas conçues pour s’annuler. Elles rendent visible leur différence afin de produire une identité plus complexe. La beauté ne vient pas d’une homogénéité parfaite, mais de la manière dont les oppositions restent en équilibre.
Le métal devient surface.
La carrosserie devient sculpture.
La lumière révèle les changements de tension.
Selon l’angle, certaines arêtes apparaissent puis disparaissent. Les volumes avancent, se retirent, découpent l’ombre ou retiennent un reflet. Le véhicule ne possède plus une seule image fixe : il se transforme avec le déplacement du regard.
Cette mobilité visuelle rapproche EVA1 d’une œuvre cinétique.
Même immobile, elle doit déjà donner l’impression d’un mouvement contenu.
La ligne avant le symbole
Chez Mura, l’automobile n’est jamais regardée uniquement pour son emblème, son prix ou son statut.
Ce qui demeure est souvent plus élémentaire : une courbe de toit, la tension d’une aile, la découpe d’une prise d’air, le vide laissé entre deux surfaces. La ligne précède le prestige. La composition précède la marque.
La vision de Piermarini Automobili entre naturellement en correspondance avec ce regard.
EVA1 ne se définit pas seulement par ce qu’elle représente, mais par la manière dont sa forme organise la perception. Son identité se construit dans le dialogue entre la brutalité et la fluidité, entre l’arrêt et l’élan, entre une silhouette presque architecturale et une matière travaillée par l’aérodynamisme.
C’est précisément dans cet espace que l’automobile rejoint l’art.
Non parce qu’elle serait exposée comme une sculpture.
Mais parce que chaque décision technique devient également une décision esthétique.
Le son comme matière invisible
Une automobile sportive ne se limite jamais à ce que l’œil perçoit.
Elle existe aussi par sa voix.
Piermarini Automobili imagine pour EVA1 une signature sonore capable d’atteindre 12 000 tours par minute. Le créateur la compare à un solo de violon qui s’élève au-dessus des autres instruments d’un orchestre et détourne soudain toute l’attention vers lui.
La métaphore est précise.
Le violon peut produire une note fragile, presque suspendue, puis devenir tranchant lorsqu’il atteint les registres les plus élevés. Son intensité ne vient pas seulement du volume. Elle vient de la tension.
À 12 000 tours, le moteur d’EVA1 ne serait donc pas simplement bruyant. Il construirait une montée. Une progression sonore dans laquelle chaque régime deviendrait une nouvelle strate de l’expérience.
Le son commencerait dans la mécanique.
Il traverserait le châssis.
Il entrerait dans l’habitacle.
Puis il laisserait une trace dans la mémoire du conducteur.
La voiture ne serait plus seulement observée de l’extérieur. Elle serait vécue comme une scène intérieure.
Mura Reference - Une mécanique pensée comme un orchestre
L’analogie musicale permet de mieux comprendre la philosophie d’EVA1.
Dans un orchestre, la puissance d’un instrument ne suffit pas à créer une œuvre. Il faut une harmonie, un rythme, une respiration et une relation entre les différentes intensités.
Il en va de même pour une automobile sportive.
Le moteur, la transmission, les roues arrière, la direction, le freinage et l’aérodynamisme ne peuvent pas fonctionner comme des démonstrations indépendantes. Ils doivent former un ensemble réglé. La puissance doit arriver au bon moment. Le châssis doit permettre de la lire. La sonorité doit accompagner l’accélération sans devenir un simple effet.
Le projet cherche ainsi une forme de contrepoint mécanique.
La ligne répond au son.
Le son répond à la vitesse.
La vitesse modifie la perception de la ligne.
Tout revient alors au conducteur, placé au centre de cette composition.
EVA1 ne serait pas seulement une automobile que l’on écoute. Elle serait une automobile avec laquelle on interprète la route.
Le moteur Wankel à quatre rotors
Au cœur du concept se trouve un choix mécanique rare : un moteur Wankel à quatre rotors.
Cette architecture fait partie intégrante de l’identité imaginée pour EVA1. Plus qu’une solution destinée à produire de la puissance, elle offre au projet une signature différente de celle des motorisations sportives conventionnelles.
Piermarini Automobili annonce une puissance de 600 chevaux, transmise aux roues arrière.
Sur le papier, ces chiffres pourraient replacer EVA1 dans la logique habituelle de la performance automobile. Mais leur fonction est ici différente. Les 600 chevaux ne sont pas présentés comme un argument de domination. Ils constituent la force nécessaire pour donner une réalité physique au concept.
La propulsion permettrait de conserver une relation directe entre la puissance et le comportement du véhicule. Le conducteur sentirait la poussée venir de l’arrière, traverser la structure et inscrire le mouvement dans son corps.
La technique ne serait donc pas dissimulée.
Elle resterait lisible.
Fiche technique annoncée du concept EVA1
Architecture moteur : moteur rotatif Wankel à quatre rotors
Régime maximal visé : 12 000 tr/min
Puissance annoncée : 600 chevaux
Transmission : propulsion, puissance dirigée vers les roues arrière
Vitesse maximale visée : plus de 300 km/h
Philosophie : automobile sportive centrée sur le plaisir de conduite
Approche esthétique : lignes agressives et futuristes associées à des courbes douces et aérodynamiques
Principe directeur : une exagération maîtrisée
Ces données ne racontent toutefois qu’une partie du projet.
Une fiche technique peut indiquer la vitesse d’un véhicule.
Elle ne peut pas mesurer l’envie de continuer à rouler.
Plus de 300 km/h : la vitesse comme isolement
EVA1 est imaginée pour dépasser la frontière des 300 km/h.
Une telle valeur appartient naturellement au territoire de l’automobile extrême. Pourtant, dans le récit de Piermarini Automobili, cette vitesse n’est pas décrite comme une conquête abstraite.
Elle devient une forme d’isolement.
À mesure que l’accélération augmente, les préoccupations extérieures s’éloignent. Le regard se resserre. Les gestes deviennent plus précis. Le conducteur entre dans un espace mental limité à la route, au son et aux réactions de la machine.
Piermarini Automobili évoque une lame animée par une sonorité presque divine.
Cette image traduit un basculement. À haute vitesse, le véhicule n’est plus seulement un objet avançant dans un paysage. Il devient une séparation temporaire entre le conducteur et le reste du monde.
Le bruit extérieur disparaît.
Il ne reste que la mécanique.
Il ne reste que la trajectoire.
Il ne reste que l’instant.
Transformer le véhicule en émotion pure
L’expression la plus importante de la vision Piermarini apparaît peut-être au moment où le créateur affirme que le « véhicule » se transforme en émotion pure.
Les guillemets autour du mot véhicule sont essentiels.
Ils indiquent que la fonction initiale de l’objet ne suffit plus à le définir. EVA1 possède toujours quatre roues, un moteur, une carrosserie et une transmission. Mais l’ensemble cherche à dépasser la somme de ces composants.
La mécanique devient sensation.
Le son devient présence.
La vitesse devient oubli.
La carrosserie devient lumière.
Ce passage de l’objet à l’émotion constitue le véritable sujet du projet. EVA1 ne cherche pas seulement à proposer une nouvelle automobile sportive. Elle interroge la raison pour laquelle l’automobile sportive continue d’exister.
À une époque où la mobilité tend à devenir toujours plus silencieuse, automatisée et fonctionnelle, Piermarini Automobili défend une expérience volontairement sensible.
Conduire redevient un acte.
Choisir une route redevient une décision.
Prolonger le trajet redevient un plaisir.
Ce qu’EVA1 refuse
EVA1 se construit également par ce qu’elle refuse.
Elle refuse d’être uniquement un objet destiné à se montrer.
Elle refuse de réduire la performance à une suite de chiffres.
Elle refuse de considérer la route comme un espace vide entre un point de départ et une destination.
Elle refuse enfin de séparer totalement l’ingénierie de l’émotion.
Cette position ne signifie pas que le projet rejette la puissance, la rareté ou le spectaculaire. Au contraire, EVA1 les assume pleinement. Mais elle cherche à les replacer dans une intention plus profonde.
La démesure doit servir l’expérience.
Le design doit servir la perception.
La technique doit servir le plaisir.
L’objet n’a de valeur que s’il produit quelque chose au-delà de lui-même.
Piermarini Automobili et Mura - Deux regards sur la même tension
La correspondance entre la vision de Piermarini Automobili et l’esprit Mura ne repose pas uniquement sur une fascination commune pour l’automobile.
Elle se situe dans la manière de regarder l’objet.
Mura considère qu’une création ne doit pas seulement être possédée ou montrée. Elle doit porter une intention, une trace et une tension. L’art ne se résume pas à la beauté d’une surface : il apparaît dans la relation entre la forme, la matière, la lumière et celui qui accepte de regarder.
Piermarini Automobili applique une logique proche à l’automobile.
EVA1 n’est pas présentée comme un produit de prestige destiné à établir une position sociale. Elle devient un moyen de retrouver une émotion directe. Sa puissance n’est pas conçue pour dominer le regard des autres, mais pour transformer intérieurement l’expérience de celui qui conduit.
Cette distinction rejoint une idée centrale de Mura : l’art se situe au-dessus du luxe.
Le luxe peut être regardé.
L’art doit être ressenti.
EVA1 cherche précisément à franchir cette frontière. Elle possède les codes visuels et techniques d’une automobile exceptionnelle, mais son ambition véritable est de créer un souvenir.
La maîtrise plutôt que la retenue
Mura et Piermarini Automobili partagent également une même approche de l’excès.
L’objectif n’est pas de supprimer l’intensité afin d’obtenir un minimalisme sans tension. Il est de donner une forme précise à cette intensité.
Une couleur forte peut rester maîtrisée.
Une ligne agressive peut rester élégante.
Un moteur à 12 000 tours peut devenir musical.
Une automobile dépassant 300 km/h peut être pensée à partir d’une phrase aussi simple que : prendre le chemin le plus long.
La maîtrise n’est donc pas une réduction.
Elle est la capacité à maintenir ensemble des forces qui pourraient se disperser.
EVA1 se situe entre le brutal et le délicat, le mécanique et le poétique, la puissance et le plaisir. C’est cet équilibre instable qui donne au projet sa profondeur.
Une œuvre ne se limite pas à sa forme finale
Suivre EVA1, ce n’est pas seulement attendre l’apparition d’un véhicule terminé.
C’est observer la manière dont une intention devient progressivement une réalité.
Avant la carrosserie définitive, il existe des recherches de proportions, des croquis, des volumes, des hésitations et des corrections. Avant la première montée à 12 000 tours, il existe des choix d’architecture mécanique, des simulations et des contraintes. Avant l’émotion, il existe le travail.
Cette phase de construction possède une valeur propre.
Elle permet de comprendre ce que le projet refuse, ce qu’il conserve et ce qu’il transforme. Elle montre la distance entre une image mentale et l’objet capable de lui donner une présence.
Dans l’univers Mura, le processus n’est pas un contenu secondaire placé derrière l’œuvre.
Il fait partie de l’œuvre.
Les esquisses, les recherches aérodynamiques, les détails de carrosserie, la construction du moteur et les premiers rendus d’EVA1 permettront ainsi de suivre la naissance d’un langage automobile, avant même que celui-ci puisse prendre la route.
Pourquoi suivre le projet EVA1
EVA1 mérite d’être suivie parce qu’elle ne cherche pas uniquement à occuper une place supplémentaire dans le paysage des voitures sportives.
Elle pose une question plus large :
Qu’attendons-nous encore de l’automobile ?
Attendons-nous seulement qu’elle soit plus rapide, plus efficace ou plus impressionnante ?
Ou attendons-nous qu’elle nous fasse ressentir quelque chose que le déplacement ordinaire ne peut pas produire ?
Piermarini Automobili répond par une automobile construite autour du désir de continuer. Une voiture qui ne mesure pas seulement la distance parcourue, mais la distance que l’on accepte volontairement d’ajouter.
Le projet devra encore traduire cette vision en proportions, en matière, en architecture et en réalité mécanique. C’est précisément cette transformation qui le rend intéressant.
EVA1 se situe encore dans cet instant fragile où tout reste possible.
L’intention est posée.
La ligne commence à apparaître.
La mécanique possède déjà une voix imaginée.
Il reste maintenant à observer comment ces éléments trouveront leur équilibre.
Le chemin le plus long
Au fond, EVA1 ne parle peut-être pas uniquement d’automobile.
Elle parle de notre manière de traverser le monde.
Le chemin le plus rapide répond à une nécessité.
Le chemin le plus long répond à un désir.
Choisir ce détour signifie que le temps passé dans la voiture n’est plus considéré comme une perte. La conduite devient une parenthèse, une manière de suspendre les problèmes, de retrouver une attention entière et de laisser la mécanique modifier momentanément le rythme du réel.
EVA1 veut être cette parenthèse.
Une exagération tenue.
Une lame traversée par un solo de violon.
Une composition dans laquelle les lignes agressives rencontrent des courbes douces.
Un moteur rotatif dont les 600 chevaux ne cherchent pas seulement à propulser une masse, mais à produire une émotion.
Piermarini Automobili ne propose donc pas seulement une nouvelle définition de la voiture sportive.
Le projet rappelle pourquoi certaines automobiles continuent de nous faire rêver : parce qu’elles nous donnent envie de ne pas rentrer tout de suite.
Gardez un œil sur la trajectoire de Piermarini Automobili et suivez son évolution à travers le regard de Mura.
